Beiträge von Balz Schreier
Gilles Villeneuve im Film - Das Ende kennen alle, aber nicht den Anfang …
Fünfzig Jahre nach Gilles Villeneuves Formel-1-Debüt kommt der erste Spielfilm über ihn, und er lässt ausgerechnet die berühmten Ferrari-Jahre weg. „Villeneuve: Rise of a Legend“ erzählt den Weg vom Schneemobil in Québec bis vor Enzo Ferraris Tür: die Jahre ohne Geld, ohne Ruhm und mit einem Wohnwagen als Zuhause. Sohn Jacques Villeneuve über den Trailer: „Es war schwierig, die Tränen zurückzuhalten.“
Erster Blog mit neuem Editor, wird ja immer besser!
Naja, so ein Meilenstein ist das auch nicht, aber immerhin Drag'n'Drop! Schluss jetzt.
Testbericht zum Porsche Taycan (BvR, 20260214 V2)
V2 Der Cannara aus dem Jahr 1966 gilt als Design-Anker für die Wedge-Car-Bewegung und gewann die Dean Bachelor Trophy beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2024. Der Cannara ist derzeit in der Wedge-Car-Ausstellung im Petersen Automotive Museum in Los Angeles zu sehen. Ray Cannara war ein Mentee von Stroher MacMinn am Art Center in Kalifornien. Er entwarf und baute sein Auto und fuhr es 1966 von Florida nach Kalifornien, wobei seine Mutter auf dem Beifahrersitz sass.
11. Calag Treffen 2025 – neuer Besucherrekord
Am 11. Calag Oldtimertreffen am Pfingstsonntag, 8. Juni 2025 wurde dieses Jahr ein neuer Besucherrekord erzielt. Bei beinahe perfekten Wetterbedingung konnten Klassiker-Interessierte über den Tag verteilt insgesamt 830 Old- und Youngtimerfahrzeuge bestaunen. Ein kurzer Rückbild in Wort und Bild.
Mercedes-Benz 220 S - der Leitstern der Sechzigerjahre und seine Verwandten
Der Massstab in der automobilen Oberklasse war in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971) die Mercedes-Benz-Modellreihe W111, sowie deren Ableger W110 und W112. Die umgangssprachlich als grosse und kleine Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen - besonders bei den Top-Versionen - mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts. In diesem Fahrzeugbericht wird Ordnung in die drei Typenreihen gebracht und ein Mercedes-Benz 220 S ausführlich portraitiert, ergänzt um viele historische Abbildungen und einen Verkaufsprospekt.
Mercedes Benz 300 SEL 6.3 - Supersportwagen im Limousinenkleid
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, gebaut zwischen 1968 und 1972, war die schnellste Limousine aus deutscher Produktion und konnte auch mit schnellen Sportwagen mithalten. Entstanden war sie durch Kombination der Langversion des 300 SE mit dem Motor des Mercedes 600. 6,3 Liter Hubraum und 250 PS ermöglichten in Kombination mit der leichteren 300 SEL Limousine überragende Fahrleistungen und der Komfort blieb trotzdem nicht auf der Strecke. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte ein, schildert Fahreindrücke und zeigt die Limousine in aktuellen und historischen Bildern, ergänzt durch Originalprospekt und Presseinformationen, sowie ein Tonmuster.
Dino 308 GT4 - der letzte Dino und der erste V8-Strassensportwagen von Ferrari
Zwischen 1974 und 1980 baute Ferrari den Dino 308 GT4, einen Mittelmotorsportwagen mit vier Sitzplätzen. Ungewohnterweise erhielt Bertone den Auftrag, die Karosserie zu gestalten. Der eingebaute V8-Motor war eine Neuentwicklung. Der 1973 präsentierte Wagen war stimmig und stand trotzdem während fast seiner ganzen Bauzeit im Schatten der von Pininfarina geformten Modelle 308 GTB/GTS. In diesem Fahrbericht wird ein Dino 308 GT4 von 1974 ausführlich vorgestellt, die Entwicklungsgeschichte aufgezeichnet und Fahrerfahrungen von einst und heute einander gegenübergestellt. Mit vielen historischen Abbildungen und dem Verkaufsprospekt von 1974 wird die Dokumentation vervollständigt.
Ferrari 330 GT - kräftiger Gran Turismo für die schnelle Reise zu Viert
Der Ferrari 330 GT ist eine der günstigsten Möglichkeiten, in einen frühen Ferrari mit Colombo-V12-Motor einzusteigen. Tatsächlich ist die Verwandtschaft mit den Sportwagen-Legenden GTO oder SWB grösser als man denkt und trotzdem liegen die Preise um Faktoren auseinander. Dabei war der 330 in seiner aktiven Zeit beliebt und er verkaufte sich gut, was nicht zuletzt seinen Rennsportwurzeln, aber natürlich auch der Viersitzigkeit zu verdanken war. Dieser Bericht schildert Geschichte und Herkunft des 455 Mal gebauten Ferrari 330 GT (Serie 2) und portraitiert ein Exemplar mit Jahrgang 1967 im Detail.
Ferrari 250 LM von 1964 - Ferraris letzter Strassenrenner
Die Idee war ausgezeichnet. Eben hatte Ferrari die Saison 1963 sehr erfolgreich abgeschlossen. Der 250 P, ein offener Rennsportwagen mit Mittelmotor, war das dominierende Fahrzeug. Der 250 GTO mit vorneliegendem Motor kam hingegen langsam in die Jahre, und so kam ein findiger Kopf in den Konstruktionsbüros in Maranello auf die Idee, den 250 P mit einem Dach zu versehen und GT zu nennen. Der ab 1964 gebaute Wagen sollte in der Gruppe 3 homologiert werden, doch konnte Ferrari die notwendigen 100 Exemplare nicht nachweisen, womit der Wagen als Prototyp starten musste und gegen noch kompromisslosere Fahrzeuge fast chancenlos war. Trotzdem gewann ein 250 LM mit Jochen Rindt am Steuer in Le Mans im Jahr 1965. Dieser Bericht schildert die Umstände um die Entstehung des ersten Ferrari-Mittelmotor-Strassenfahrzeugs und Fahreindrücke, die im Jahr 1983 gesammelt wurden, ergänzt mit vielen Abbildungen.
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