Mercedes-Benz 220 S - the leading star of the sixties and its relatives

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Mercedes-Benz 220 S - the leading star of the sixties and its relatives

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Created on December 28, 2012

Text:

Stefan Fritschi

Photos:

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

22

Daniel Reinhard

1

Copyright Daimler AG

20

Bruno von Rotz

2

Balz Schreier

1

Oldtimer-Galerie Toffen

1

Emanuel Zifreund

1

Archiv

30

78

Mercedes-Benz 220 S (1965) - feudaler Innenraum

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - im schmucken Ambiente

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Mercedes-Fahren macht Freude

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - den stellte sich der erfolgreiche Unternehmer gerne vor sein Haus

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - von den "kleineren" Modellen u.a. durch die Form der Scheinwerfer zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - wirkt in Schwarz besonders edel

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Peilkanten und nicht Flossen nannte die Finnen am Heck

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - mit Lenkradschaltung

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der Bandtacho galt als nicht besonders gut ablesbar

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Sicherheitslenkrad mit Pralltopf

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - als man noch kurbeln musste

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - gefällige Gestaltung der Türtafeln

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - massiv gebaute Türschlösser mit Keilzapfen verhindertn ein Aufschnappen der Türen bei einem Unfall

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Reihensechszylinder

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der geschwungene Rückspiegel

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - viele Chromornamente zeigen die Spitzenstellung an

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der Einstieg in die S-Klasse

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Weisswandreifen und Radkappen

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Unteransicht

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - die auch für sportliche Einsätze taugliche Hinterachse

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - frisch restauriert

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - die Pendelachse

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Mercedes-Benz 250 S (1966) - Mercedes-Benz S-Klasse-Limousinen der Baureihen W 112, W 109, W 116, W 126 auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - zeitlose Eleganz

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Mercedes-Benz 220 b (1961) - Baureihe W 111

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Mercedes-Benz 230 (1965) - minimalste Veränderungen von Jahr zu Jahr

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - kaum vom "kleineren" Vierzylindermodell zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 SE b (1965) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 230 S (1965) - Eleganz der Sechzigerjahre

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Mercedes-Benz 220 SE b (1960) - auch die S-Klasse trug den Rückspiegel auf dem Kotflügel

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Mercedes-Benz 220 SE b (1961) - die Heckflossen waren ein Tribut an den amerikanischen Geschmack

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - in Hongkong aufgenommen

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Mercedes-Benz 220 S (1960) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1960

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Mercedes-Benz 220 SE b (1965) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - Blick in den grosszügigen Innenraum

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Mercedes-Benz 220 S (1960) - Crashversuch gegen Omnibus im Werk Sindelfingen

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Mercedes-Benz 220 b (1959) - Kofferraum - Abbildung im Verkaufsprospekt

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - das grosse Kofferraumvolumen wird eindrücklich demonstriert

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Mercedes-Benz 220 b (1962) - es gab einen optimierten Koffersatz

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Mercedes-Benz 220 SE b (1962) - wintertauglich

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Mercedes-Benz 220 SE b (1962) - auch einen Mercedes muss man im Winter ausgraben

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Mercedes-Benz 220 SE b (1963) - im schönsten Winter

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Mercedes-Benz 220 SE b (1961) - Schneeballschlacht

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - für den Einsatz in Afrika gerüstet - rechts der Wettbewerbswagen, links ein Serien-220-er auf 13-Zoll-Reifen, während der Rennwagen 15 Zoll grosse Räder hat

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - leichter Kübelsitz für den Fahrer, Schlafsitz für den Beifahrer, Sicherheitsgurten und Plexiverglasung zum Gewichtsparen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - vier Stahlrohre sollten den Kühler schützen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - Kling, May und Eger überprüfen die Rollmatten, die im Sand notfalls mehr Vortrieb garantieren sollen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - die Fahrzeuge wurden mit Kokosmatten ausgerüstet, um dem Wagenheber eine sichere Auflage zu garantieren

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - 4 mm dickter Stahl-Unterbodenschutz, zusätzliche elektrische Benzinpumpe

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Rennwagen bei der Ennstal Klassik

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Mercedes-Benz 220 S - schöne Heckflosse im Motodrom - beim akademisches Fahrtraining auf dem Hockenheimring 2012

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Mercedes Benz 220 SE (1964) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Mercedes Benz 220 SE (1964) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Mercedes-Benz 220 SE (1964) beim 3-Stunden-Rennen des ADAC Eifelrennen 2012

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Mercedes-Benz 220 SE 'Heckflosse' (1963) - angeboten als Lot 29 an der Versteigerung der Oldtimer Galerie Toffen vom 1. Dezember 2012

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - automobile Superlative *300 SE" und "600" im Kurztest in Genf

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - links der 300 SE, rechts der grosse Mercedes 600

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Mercedes-Benz 300 SE (1963) - Chassis der Baureihe W 112 mit Sechszylinder

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1962) - wirkt gestreckt und elegant und wurde über viele Jahre gebaut

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1962) - der 120 PS starkte eingespritzte Reihensechszylindermotor verleiht dem Coupé eine sportliche Note

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1964) - ausgesuchte Eleganz mit sportlicher Note

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Mercedes Benz 220 SE Cabriolet (1961) - edle Cabriolet-Version - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - auch die offene W111-Version überzeugt mit eleganter Erscheinung

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - damit war man gut angezogen, damals wie heute

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - teures Vergnügen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - weitgehend in Handarbeit gefertigt und daher entsprechend teuer

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Mercedes-Benz 250 SE (1966) - Aufnahme in einem Verkaufsprospekt

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Mercedes-Benz 220 SE (1962) - bildhübsches Cabriolet mit Platz für die ganze Familie

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1961) - der offene W111 - exklusiv in Fahrkomfort, Linie und Ausstattung

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Mercedes-Benz 220 SE (1961) - Interieur mit Handschuhfach und Haltegriff

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - der schwedische Fernseh- und Plattsenstar Anita Lindblom im Mercedes-Cabriolet

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Mercedes-Benz 250 SE Cabriolet (1966) - das optisch mit den 220 und 300 SE Cabriolets, die es ersetzte, identische Fahrzeug wurde im Oktober 1966 an der Earls Court Show in London präsentiert

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - die leicht verbreitere Spur hinten ist kaum sichtbar

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - Heckansicht des geöffneten Cabrios

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - Interieur

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Mercedes-Benz 300 SE (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1963) - der repräsentative Reisewagen mit der sportlichen Note, titelte der Mercedes-Pressedienst

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Mercedes Benz 190 (1961) - 190-er-Motor in der 220-er-Karrosse - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Summary

From 1959 to 1968 (Coupé and Cabriolet until 1971), the Mercedes-Benz W111 model series and its offshoots W110 and W112 were the benchmark in the luxury car class. The saloons, colloquially known as the big and small hatchbacks, impressed - especially in the top versions - with their high level of safety and comfort, impressive looks and self-confident price tags. In this vehicle report, the three model series are brought into order and a Mercedes-Benz 220 S is portrayed in detail, supplemented by many historical illustrations and a sales brochure.

This article contains the following chapters

The spearhead of German automotive engineering
Launch of the "large hatchback" W111 in 1959
Durable coupé and cabriolet without trailing edges
"Universal" from external production
Top-down strategy with the "small fin" W110 from 1961
The "super fin" W112 from 1961
"Neither of us had ever experienced that before..."
New benchmark for comfort and safety
With crumple zone
Conspicuous bumpers with two "floors"
US look made in Stuttgart
Racing-inspired road holding
Few shadows and lots of light
Further information

Estimated reading time: 14min

Preview (beginning of the article)

The benchmark in the luxury class - no more and no less were the three model series W 110 to W 112 from Mercedes-Benz from 1959 to 1968 (Coupé and Cabriolet until 1971). The saloons, known colloquially as the small and large hatchbacks, impressed with their high level of safety and comfort, impressive looks and self-confident price tags - especially in the top versions. The message was simple to understand: if you were in it, you had made it! The spearhead of German automotive engineering Horch or Maybach no longer existed, Audi had not yet been resurrected, BMW still mainly built motorcycles and small cars, and the big Opels were not really German products. Mercedes was therefore still the undisputed spearhead of German automobile production in the 1950s and enjoyed an excellent reputation worldwide. The Ponton-Mercedes formed the sound basis and its 190 SL offshoot and the various 300 versions the superstructure for luxury and sport.

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