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Ferrari 512 M - modified super sports car as the finale and highlight

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Created on May 16, 2013

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Archiv

14

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Ferrari 512 M (1995) - 440 PS leistet der Zwölfzylinder im "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - mit neu gestalteter Front

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Ferrari 512 M (1995) - Frontscheinwerfer erinnern an den F40

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Ferrari 512 M (1995) - die neuen Frontscheinwerfer "verraten" den "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - am "Modificata" fehlen die Querleisten hinten am Heck

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Ferrari 512 M (1995) - nur die Felgen verraten das späte Modell, die Silhouette blieb während der ganzen Bauzeit von 1984 bis 1996 fast unverändert

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Ferrari 512 M (1995) - fast zwei Meter breit aber nur knapp über 1,1 Meter hoch

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Ferrari 512 M (1995) - mit neuer Gestaltung der Öffnung vorne Familienähnlichkeit zu F355

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Ferrari 512 M (1995) - die aufsteigenden Flanken mit den markanten Kühleinlass-Profilen sind das Erkennungszeichen des Testarossa und seiner Nachkommen

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Ferrari 512 M (1995) - das Heck weist ab 1994 Rundleuchten auf, die querlaufenden Leisten fehlen beim "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - "der Mittelmotor-Ferrari bleibt ein Tier", schrieb die Automobil Revue 1994

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Ferrari 512 M (1995) - wurde gerne in Rot bestellt

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Ferrari 512 M (1995) - der Testarossa und seine Nachkommen sind einige der bekanntesten Ferrari überhaupt

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Ferrari 512 M (1995) - das Interieur blieb weitgehend unverändert gegenüber dem Vorgänger

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Ferrari 512 M (1995) - neu gestaltetes Lenkrad für den "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - die klassische Kulissenschaltung und der verchromte Schaltknopf

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Ferrari 512 M (1995) - auch drinnen wird man nicht im Unklaren gehalten, was man gerade fährt

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Ferrari 512 M (1995) - wohl eines der berühmtesten Markenzeichen überhaupt

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Ferrari 512 M (1995) - NACA-Einlässe schaffen Familienähnlichkeit zum F40

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Ferrari 512 M (1995) - die berühmten Lufteinlässe auf der Seite

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Ferrari 512 M (1995) - Perspektive über die Flanke des Fahrzeugs

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Ferrari 512 M (1995) - Blick über die breite Flanke

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Ferrari 512 M (1995) - weit heraus bauende Rückspiegel schaffen Sicht über das breite Heck

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Ferrari 512 M (1995) - die frühen Testarossa hatten einen hohen assymmetrisch angebauten Spiegel, das wurde später geändert

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Ferrari 512 M (1995) - Tanköffnung links

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Ferrari 512 M (1995) - der Designer hinterliess seinen Schriftzug auf der Flanke

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Ferrari 512 M (1995) - Rundleuchten hinten und Typenschriftzug

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Ferrari 512 M (1995) - gerippte Motorabdeckung

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Ferrari 512 M (1995) - ein Spiel von Sicken und Rippen

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Ferrari 512 M (1995) - Ferrari-Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari 512 M (1995) - Ferrari-Pferdchen auf dem Heck

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Ferrari 512 M (1995) - längs eingebauter Zwölfzylinder-Motor

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Ferrari 512 M (1995) - auch der Motor ist eine Augenweide

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Ferrari 512 M (1995) - schön geformter Einlass

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Ferrari 512 M (1995) - Chassisplakette

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Ferrari 512 M (1995) - mehrteilige Felgen mit ausladenden Dimensionen

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Ferrari BB (1971) - Farbskizze von Pininfarina

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Ferrari 365 GT/4 BB (1971) - eine bestechende Form und vielleicht einer der schönsten Entwürfe aus dem Hause Pininfarina

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Ferrari 365 GT 4 BB (1971) - Premiere in Turin 1971

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Ferrari 512 BB (1980) - Vergaser-512 im Profil

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Ferrari 512 BBi (1982) - der Berlinetta Boxer war auch 1982 die Speerspitze des Ferrari-Modellprogrammes

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Ferrari Testarossa (1984) - atemberaubende Silhouette

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Ferrari Testarossa (1984) - nur die frühen Exemplare sind unverfälscht

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Ferrari Testarossa (1984) - der asymmetrische Aussenspiegel wurde später durch einen normal tief liegenden ersetzt

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Ferrari Testarossa (1984) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Innereien

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Ferrari Testarossa (1984) - Blick in den Motor (Durchsichtszeichnung)

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Ferrari 512 M (1995) - Frontansicht - Pressebild

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Ferrari 512 M (1995) - die Silhouette unterscheidet sich kaum vom ersten Testarossa von 1984

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Ferrari 512 M (1995) - Heckansicht - Pressebild

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Ferrari 512 M (1995) - Cockpit - Pressebild

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Summary

From 1994 to 1996, Ferrari built the 512 M, the last mid-engined sports car in the 365 GT/4 BB, 512 BB, Testarossa and 512 TR line of ancestors. Mature and almost tame, the wildest Ferrari at the time was sold exactly 500 times, as a German magazine noted. This report takes a brief look at the F 512 M's gallery of ancestors and portrays a vehicle from 1995, supplemented with original documents and press material.

This article contains the following chapters

It all began over 40 years ago
From the BB to the Testarossa
Continuous evolution and modifications
Revised engine for the 512 M
Design for the nineties
Fast, but demanding
Counted and counted out
Amazingly tame
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

You either love it or hate it, the Ferrari Testarossa. With its characteristic design with elongated cooling inlets interrupted by longitudinal bars on the side and the wide tapered rear, the Testarossa and its descendants polarize like few other Ferrari vehicles. And hardly anyone would have predicted in 1984 that this spectacular sports car would be built more or less unchanged for twelve years. In 1996, after around 10,000 units, the mid-engine was discontinued and the replacement, the 550 Maranello, was fitted with a twelve-cylinder engine at the front. The year was 1971, when Ferrari presented its first mid-engined twelve-cylinder sports car, the 365 GT/4 BB.

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